Quando os carros se tornam brinquedos

Crédito da foto: Nigel Kinrade Photography

Todos nós já vimos isso.

A nação da NASCAR prendeu a respiração coletivamente no sábado, 29 de agosto, depois que Ryan Preece sofreu talvez um dos acidentes mais assustadores que ocorreram desde a década de 1990 no Daytona International Speedway. Depois que um golpe forte de Erik Jones fez Preece girar em direção a seu companheiro de equipe Chase Briscoe, Preece pegou ar ao passar por cima do ponto de ônibus interno usado durante o Rolex 24 e começou a cair mais de 10 vezes na reta final.

Ryan Preece capotou 10 vezes neste violento acidente em Daytona.#NASCAR | @NBC e @Peacock pic.twitter.com/ho1EpXZr3E

A queda foi rápida. Os impactos foram violentos. O carro foi destruído.

Mas o motorista estava bem.

Preece saiu do carro depois de um minuto sentado lá dentro e depois se colocou em uma maca para ser levado ao centro de atendimento interno - e mais tarde ao vizinho Halifax Medical Center - para avaliação adicional.

Enquanto os fãs mais velhos da NASCAR estão mais preparados para ver um incidente como este, os fãs mais jovens da NASCAR nunca viram uma reviravolta tão impressionante... realmente, nunca. A coisa mais próxima disso seria Chris Buescher rolando no Charlotte Motor Speedway no ano passado. Esse foi um acidente de desenvolvimento lento. Ou talvez o rolo anterior de Buescher no Talladega Superspeedway em 2016.

Outra olhada na virada de Chris Buescher. pic.twitter.com/8dTAOIcHm7

Até mesmo a queda terrível de Blaine Perkins em Talladega na Série Xfinity no início desta temporada foi complicada por si só, mas o acidente de Preece foi muito mais selvagem.

A virada de Blaine Perkins a toda velocidade é uma loucura pic.twitter.com/7R3JaofPgJ

Talvez o acidente aéreo mais espetacular que os fãs mais jovens da NASCAR já viram tenha sido a virada do Daytona 500 de Ryan Newman em 2020, onde ele virou de cabeça para baixo depois de bater na parede externa e foi atingido no teto do lado do motorista por um Corey Lajoie que avançava, fazendo com que Newman sofresse uma cabeçada lesão que o manteve fora do carro por três corridas.

Até mesmo as quedas de Kyle Larson na Xfinity Series em 2013 e Austin Dillon na Cup Series em 2015 foram assustadoras, já que essas quedas, ambas em Daytona, feriram os fãs com os destroços voadores.

Oito anos atrás, em @Daytona, o acidente de @AustinDillon3 causou ondas de choque na comunidade @NASCAR. pic.twitter.com/5lEsuWl0an

Mas isso? Isso foi brutal, principalmente porque os fãs da NASCAR hoje estão (felizmente) protegidos pelas drásticas melhorias na segurança em comparação com o início dos anos 2000 e anteriores, onde reviravoltas como essa eram comuns.

A reviravolta de Preece imediatamente se assemelha à de Darrell Waltrip em 1992, onde as circunstâncias foram muito semelhantes – era a corrida de verão em Daytona. Waltrip foi lançado para fora da linha na reta posterior e no caminho de Joe Ruttman, que empurrou o número 17 de Waltrip na grama, saltando sobre uma estrada de acesso. O carro de Waltrip caiu desajeitadamente na grama e capotou violentamente.

Mas os destroços de Waltrip não são os únicos. Em 1992, Davey Allison foi transformado por Waltrip na grama do Pocono Raceway entre as curvas 2 e 3, enviando o número 28 de Allison para o ar e em uma série de quedas e piruetas assustadoras, novamente semelhantes ao passeio selvagem de Preece.

Depois, há os dois saltos de Rusty Wallace em 1993 em Daytona e Talladega, ambas as vezes envolvendo várias viagens pelo ar e girando várias vezes no ar antes de tocar o solo novamente.

Newman sofreu uma queda violenta na Daytona 500 de 2003, iniciando uma rivalidade de uma década e meia entre Newman e os carros aerotransportados. Outro piloto mordido por cambalhotas foi Elliott Sadler, que fez uma cambalhota violenta no Michigan International Speedway em 2000, depois duas em Talladega em 2003 e 2004.

Em cada caso que você acabou de ler, esses carros giravam e giravam violentamente como uma criança de cinco anos jogando seus moldes Hot Wheels no chão. A única diferença é que um carro Hot Wheels não pesa mais de 3.000 libras.

É tão fácil olhar para um acidente aéreo e apontar como o carro foi facilmente levantado e tombado. Mas quando você para para pensar no carro e no fato de que ele pesa 3.000 libras, é aí que você percebe o quão espetacular pode ser um acidente aéreo.